שיעורי התקלות במצבר רכב חשמלי ירדו באופן משמעותי

שיעורי הכשל של סוללת ליתיום-יון לרכבים חשמליים עם פלאג-אין ירדו משמעותית בשנים האחרונות.משרד טכנולוגיית הרכב של משרד האנרגיה האמריקאי הדגיש לאחרונה דו"ח מחקר שכותרתו "מחקר חדש: כמה זמן מחזיקה סוללת רכב חשמלי?"פורסם על ידי Recurrent, הדו"ח מציג נתונים המראים שאמינות סוללת EV עברה דרך ארוכה בעשור האחרון, במיוחד בשנים האחרונות.

המחקר בחן את נתוני הסוללות מכ-15,000 מכוניות נטענות בין השנים 2011 ל-2023. התוצאות מראות כי שיעורי החלפת הסוללות (עקב תקלות ולא החזרות) היו גבוהים בהרבה בשנים הראשונות (2011-2015) מאשר בשנים האחרונות (2016- 2023).

בשלבים הראשונים שבהם אפשרויות הרכב החשמלי היו מוגבלות, חלק מהדגמים חוו שיעורי תקלות סוללה בולטים, עם נתונים שהגיעו למספר נקודות אחוז.ניתוח מצביע על כך ש-2011 סימנה את שנת השיא של תקלות בסוללה, עם שיעור של עד 7.5% ללא ריקול.בשנים שלאחר מכן נרשמו שיעורי הכשלים שנעו בין 1.6% ל-4.4%, מה שמצביע על אתגרים מתמשכים עבור משתמשי מכוניות חשמליות בהתקלות בבעיות סוללה.

עם זאת, IT House הבחין בשינוי משמעותי החל משנת 2016, שם שיעור החלפת כשלי הסוללה (למעט ריקולים) הוכיח נקודת פיתול ברורה.למרות ששיעור הכישלונות הגבוה ביותר עדיין נע סביב 0.5%, רוב השנים ראו שיעורים שנעו בין 0.1% ל-0.3%, מה שמסמל שיפור ניכר של פי עשרה.

הדוח קובע כי רוב התקלות נפתרות במסגרת תקופת האחריות של היצרן.שיפורים באמינות הסוללה נובעים מטכנולוגיות בוגרות יותר כגון מערכות קירור אקטיביות של סוללות נוזליות, אסטרטגיות ניהול תרמיות חדשות של סוללה וכימי סוללה חדישים יותר.בנוסף לכך, גם בקרת איכות קפדנית יותר משחקת תפקיד חשוב.

בהסתכלות על דגמים ספציפיים, נראה שלטסלה מודל S וניסאן ליף המוקדמות יש את שיעורי התקלות בסוללה הגבוהים ביותר.שתי המכוניות הללו היו פופולריות מאוד בפלח הפלאג-אין באותה תקופה, מה שגם העלה את שיעור הכישלונות הממוצע הכולל:

טסלה דגם S 2013 (8.5%)

טסלה דגם S 2014 (7.3%)

טסלה דגם S 2015 (3.5%)

2011 ניסן ליף (8.3%)

2012 ניסן ליף (3.5%)

נתוני המחקר מבוססים על משוב מכ-15,000 בעלי רכב.ראוי להזכיר שהסיבה העיקרית לריקולים רחבי היקף של שברולט Bolt EV / Bolt EUV ויונדאי Kona Electric בשנים האחרונות היא סוללות LG Energy Solution (בעיות ייצור) פגומות.