שיעורי כשל הסוללה של רכב חשמלי צנחו באופן משמעותי

שיעורי כישלון סוללות ליתיום-יון לרכבים חשמליים פלאגין צנחו משמעותית בשנים האחרונות. משרד הטכנולוגיה של משרד הרכב האמריקני של משרד האנרגיה הדגיש לאחרונה דוח מחקר שכותרתו "מחקר חדש: כמה זמן נמשך סוללת רכב חשמלי?" הדו"ח שפורסם על ידי RESIRENT, מראה נתונים מראים כי אמינות סוללות ה- EV עשתה דרך ארוכה בעשור האחרון, במיוחד בשנים האחרונות.

המחקר בדק את נתוני הסוללה של כ- 15,000 מכוניות נטענות בין 2011 ל 2023. התוצאות מראות כי שיעורי החלפת הסוללה (בגלל כשלים ולא נזכרים) היו גבוהים בהרבה בשנים הראשונות (2011-2015) מאשר בשנים האחרונות (2016-2023).

בשלבים המוקדמים שבהם היו מוגבלות אפשרויות רכב חשמלי, חלק מהדגמים חוו שיעורי כישלון סוללה בולטים, כאשר הנתונים הגיעו למספר נקודות אחוז. ניתוח מצביע על כך ש- 2011 סימנה את שנת השיא של תקלות סוללות, עם שיעור של עד 7.5% למעט זיכרונות. בשנים שלאחר מכן חלו שיעורי כישלון שנעו בין 1.6% ל -4.4%, מה שמצביע על אתגרים שוטפים עבור משתמשי רכב חשמלי במפגש עם בעיות סוללה.

עם זאת, ביתו צפה בשינוי משמעותי החל משנת 2016, שם שיעור החלפת כישלון סוללה (למעט נזכרים) הדגים נקודת ניפוי ברורה. למרות ששיעור הכישלון הגבוה ביותר עדיין ריחף סביב 0.5%, רוב השנים ראו שיעורים נעים בין 0.1%ל -0.3%, מה שמסמל שיפור בולט פי עשרה.

בדו"ח נכתב כי מרבית התקלות נפתרות במסגרת תקופת האחריות של היצרן. שיפורים באמינות הסוללות נובעים מטכנולוגיות בוגרות יותר כמו מערכות קירור סוללות נוזליות פעילות, אסטרטגיות ניהול תרמיות חדשות וכימיקלי סוללה חדשים יותר. בנוסף לכל זה, בקרת איכות מחמירה יותר ממלאת גם תפקיד חשוב.

כשמסתכלים על דגמים ספציפיים, נראה היה כי דגם ה- Sla S ו- Nissan Leaf המוקדמים היו בעלי שיעורי כישלון הסוללה הגבוהים ביותר. שתי המכוניות הללו היו פופולריות מאוד בקטע הפלאגין באותה תקופה, שגם העלו את שיעור הכישלון הממוצע הכולל:

2013 Tesla Model S (8.5%)

2014 Tesla Model S (7.3%)

2015 Tesla Model S (3.5%)

ניסאן עלה 2011 (8.3%)

ניסאן עלה 2012 (3.5%)

נתוני המחקר מבוססים על משוב של כ- 15,000 בעלי רכב. ראוי להזכיר כי הסיבה העיקרית למזכירים בקנה מידה גדול של שברולט בולט EV / בולט EUV ויונדאי קונה אלקטריק בשנים האחרונות היא סוללות פתרונות אנרגיה LG פגומים (בעיות ייצור).